1936年12月7日，在宝鸡县城东南角城墙的外侧，随着轨道上最后一颗螺丝钉的拧紧，一列火车拉响着汽笛，徐徐开进了刚刚建成的宝鸡火车站，这不仅标志着陇海铁路西安至宝鸡段正式建成通车，也标志着古陈仓大地——宝鸡，开始跨上了现代化发展的时代列车。

民国时期铁路状况

中国自建的第一条铁路是清政府在1881年修建的唐山——胥各庄铁路。1931年12月，陇海铁路从河南洛阳修到了陕西省潼关县七星村附近。所以，陕西省境内的铁路，比唐胥铁路晚建了整整50年，而宝鸡的铁路比唐胥铁路则晚建了55年。晚总比没有强，因为在最初的线路设计上，陇海线从西安到兰州这一段铁路并不经过宝鸡。陇海铁路线最早是由革命先行者孙中山先生规划的，对于西安到兰州这一段路线，曾在1912年12月，1935年2月作过两次勘测，也曾提出过南北两条比较线的建议。北线由咸阳经过礼泉、乾县、永寿、彬县、泾川、平凉后，越过六盘山，经静宁、定西到达兰州。南线即经过咸阳、宝鸡、天水、陇西到达兰州。北线虽说沿古丝绸之路，但地质地形复杂，工程十分艰巨。南线虽说宝天段工程艰巨，但在工程总量，地方经济，线路长度和坡度以及将来与入川铁路衍接缩短距离等方面，都较北线有利。后来经过民国政府铁道部批准，采用了南线方案，于是宝鸡也就跟上了铁路大发展的机遇。

陇海铁路通车至宝鸡后不久，抗日战争全面爆发了，不久陇海线铁路东段已遭日本侵略者践踏，于是，民国政府于1939年5月成立了宝天工程处，负责开凿宝天段的几座隧道。1942年1月，民国政府在天水成立了宝天工程局，决定赶修宝天段，要求两年完成。对宝天段初测时也曾有此线之比较线，即由卧龙寺东站起沿千河北上，经过陇县、关山、张家川县的闫家店、清水县，再经社棠到达天水。宝天铁路工程局成立后，对北线重新进行了踏勘比较，认为该线路绕长6.5公里，穿越关山一段的线路，长隧高桥，需深挖高填工程量大，于是决定放弃，而采用南线方案。

宝天段施工正处于抗日战争时期，筑路材料奇缺，物价飞涨，经费困难，于是筑路时就多做路堑，缩短隧道，减少桥梁，许多钢轨都是从快沦陷的陇海铁路中牟至白马寺段和平汉铁路郑州附近拆缷的钢轨。终于，在1945年6月，宝天段铁路完成铺轨，1946年3月正式移交给陇海铁路管理局。由于宝天段铁路先天存在着质量问题，开行以后，货物列车最多挂5、6节车皮，最多载重240吨，行车也很不正常，宝鸡至天水的运行时间，往往在24小时以上，当地民谣戏称：“宝天路，瞎胡闹，不是塌方就断道”。

由于铁路的开通，宝鸡一时成了抗日战争的大后方，冀、鲁、豫等沦陷区的群众蜂涌而至；抗战前线下来的伤病员，就住在长寿山伤兵医院；许多抗战物资也需要在宝鸡存放中转，去往成都，重庆的商人，群众，也都需在宝鸡中转，很快，宝鸡的人口增至5、6万人。

为了弥补宝鸡至双石铺间汽车运输能力的不足，1937年8月，民国政府修建了从宝鸡到双石铺的轻便铁路，轨距60厘米，轨重每米16磅，铁枕。每7至8辆车编为1组，每辆载重1吨。平坡道上由1至2人推送，陡坡段增加人力接送。从宝鸡东站开始，沿川陕公路，过渭河，到益门镇，观音堂，越过秦岭至东河桥，经黄牛铺、草凉驿，凤州到达双石铺全长106公里，主要运输军需用品，兼运其他货物，1945年7月拆除。

虢镇至陇县的轻便铁路，自虢镇东站西闸口引出，北行沿千河，经千阳、草碧镇到达陇县的娘娘庙煤矿，全长72公里，设17个车站。动力为人力，每车载重1吨，由1至2人推运，1950年8月拆除。

从1936年铁路通到宝鸡算起，在解放前的13年里，宝鸡地区东边从武功起，西边到建河东站，宝鸡地区只有180余公里长的铁路线。

新中国铁路飞速发展

1949年7月14日宝鸡解放，宝鸡地区的铁路也回到了人民的手里，宝鸡地区的铁路建设也随之翻开了新的一页。

1949年12月5日，毛泽东主席发出了人民军队要参加国家经济建设的号召，1950年春，中国人民解放军第19兵团和陕西省军区组织了5万余人的大军，开赴宝鸡西山，修复陷于瘫痪状态的宝天段铁路，在短短八个月的时间里，人民解放军在极端困难的条件下，完成了四百余万土石方工程，有56位指战员献出了宝贵的生命，终于在1950年12月12日，胜利地完成了修复宝天铁路的任务。1952年12月7日，宝天铁路纪念碑在宝鸡南关路附近落成，时任西北军政委员会主席、志愿军司令员兼政委彭德怀在朝鲜战场为纪念碑题词，时任西北军政委员会副主席习仲勋为纪念碑题写了“功在西北，永志不忘”的题词。

1952年7月1日，在庆祝成渝铁路通车的典礼上，宝成铁路在成都破土动工，正式推开了修筑宝成铁路的大幕。1954年4月，铁道部在宝鸡成立了宝成铁路建设指挥所。并在宝鸡设立了地区材料厂和长途运输队，筑路工作，民工和大量马车，架子车齐聚宝鸡，宝鸡便利的交通，加之又处于内陆腹地，大修厂和许多国防工厂都内迁到宝鸡，20世纪50年代中期，宝鸡市人口骤升至十余万，出现了繁荣的经济建设景象。

修筑宝成铁路的重点工程在我市秦岭北坡区段，宝鸡市区至秦岭主峰间。其航空距离仅25公里，而高程相差900米，平均坡度35%，这段线路有隧道48座，建筑长度达17.122公里，平均每公里380米。为了爬坡，铁路线过杨家湾站后，接连形成了两个马蹄形展线。通过观音山站后向南再转弯向北跨过清姜河上游，形成了第三个马蹄形。接着穿过高山群脊，在枣园沟与灯台沟间用8字形螺旋线使线路回转360度。因此在观音山车站可以看到三层铁路线在山坡上重叠的壮观场面。修建观音山车站是在1955年8月10日，控了49个炸药室，共装填142.08吨炸药，一次爆破炸平了4个山头，填平了3个山沟，缩短工期6个月。修建青石崖车站，是在1955年9月27日，在3个山头上一次引爆了36个药室的334吨炸药，扬弃石方8万多立方米，松动和填 入山谷的石方18万多立方米，缩短工期四个月。在数万名铁路建设者的艰苦卓绝努力下，在全国人民的支援下，在前苏联专家组的帮助下，宝成铁路南北两段终于在1956年7月12日在黄沙河桥胜利接轨，比计划提前了13个月建成。1958年1月1日，宝成铁路通车典礼在成都举行，贺龙副总理，聂荣臻副总理出席了剪彩仪式。

那时宝成铁路修筑成功，就像航天员杨利伟上天，航空母舰下水一样，是新中国震惊世界的大事，因此，刘少奇、朱德和贺龙、陈毅等国家领导人都来到宝鸡，乘坐专列视察了观音山、青石崖、松树坡大桥，秦岭隧道等重点车站和地段。

由于宝成铁路弯道多，坡度大，尤其是宝鸡至凤州段，曲线竟占线路总长的55%，300米半径曲线延长34公里，所以国家于1953年就决定首先将这一段建成电气化铁路。1958年6月，这一段的电气化铁路正式开工，1960年5月14日建成送电，1961年8月15日正式由电力机车牵引，于是宝凤段电气化铁路就成了我国修建的第一段电气化铁路。1973年12月20日，宝凤段的电气化铁路延伸到了广元，1975年7月又通到了成都，至此中国第一条电气化铁路宝成铁路全线建成通车。

考虑到宝天段铁路隧道密集，运能低，不利于蒸汽机车牵引的现状，1975年，铁道部决定将宝天段也建成电气铁路。1978年5月这一段线路正式开始了电气化改造，铁道部动员31.2万名铁路工人，又征招民工、知识青年1.5万人，于1980年12月正式建成投入使用。这样，当时的宝鸡铁路分局成了全路第一个电气化铁路分局。

西安宝鸡间的复线电路，第一次在1958年7月开工，1961年7月停工。第二次是在1965年9月开工，1970年6月26日完工，交付运营。宝鸡到西安东站的电气化铁路是在1987年4月开工，1988年12月28日开通运营。这样宝鸡到成都，到天水、到西安的铁路线全部由电力机车牵引，宝鸡也就成为了我国电气化铁路摇篮。后来，全国各地的电气化铁路改造施工都有从宝鸡走出的工程技术人员。

20世纪90年代，宝鸡到中卫的电气化铁路重点工程开始施工，1991年全线开工。在陕西、甘肃、宁夏三省区数万名铁路建设者的努力，1994年5月18日，宝中铁路全线提前43天铺轨贯通。1995年6月10日正式交付国家运营，这样宝鸡真正成了东西南北电气化铁路十字交汇的枢钮。

21世纪高速铁路的飞跃发展

要得富，先修路。当历史的车轮跨入21世纪后，神州大地加快了高速铁路建设的步伐，国家提出了建设四纵四横的高速铁路线。宝鸡以它独特的地理优势，又一次搭上了高速铁路的快车。2006年，郑州到西安的高速铁路开工建设，2009年作为郑西高铁向西延伸到宝鸡的西宝段高铁，正式开工修建。2013年西宝段正式建成通车，新落成的高铁火车站宝鸡南站，不仅助推宝鸡市行政中心东移，而且使宝鸡人提前4、5年享受到高铁的快捷和便利。西宝高铁的开通，还带动了沿线蔡家坡、绛帐、法门寺等地的发展，加快了沿途城市和周边城镇一体化的建设。目前，西宝高铁开通的线路有到太原、北京、延安、华山、西安的直达列车。预计宝鸡到兰州的高铁2017年2月建成通车，那时将极大缩短人们的出行时间，宝鸡到兰州最快2小时，宝鸡到西安有望在30分钟内到达。那时，将极大的提高陇海铁路与兰新铁路的运能，加快一路一带和国家设定的关中——天水经济区，陇海—兰新经济带的经济社会发展，宝鸡作为西北、西南和华东地区经济交流和商贸往来的交通枢纽城市，必将迎来更加灿烂辉煌的明天！