宝成铁路概况
宝成铁路是连接西北和西南的交通大动脉，也是我国第一条电气化铁路。这条铁路盘旋秦岭，屡跨嘉陵江，穿越巴山、剑门，历经险阻，其工程之艰巨，地貌之险峻是世界上罕见的。
秦岭山险坡陡，高峰连绵，海拔2000米以上，《水经注》称：“秦岭乃秦蜀之大阻也”。因此，从两个富饶的“天府之国”八百里秦川到四川盆地川西平原，长达七、八百里路程，由于秦岭和巴山的阻隔使其有川不舟涉，有山不梯及。古代通行，曾缘溪傍麓，凿壁锤石，烧石打孔，架板为桥，始修栈道。自秦汉以来，通达关中，四川的栈道有子午道，马党骆道、褒斜道、陈仓故道4条，均属羊肠小道，交通极为不便，中华民国二十五年（1936）曾修起宝汉公路，但因道路质量低劣，通车时断时停，当时流传着人行“七褒城，八勉县、十二三天到广元”。足见川陕交通阻塞之苦，远在1913年北洋军阀统治时期，即有人倡议从山西大同修筑通成都的同成铁路，终因工程浩大，未能实现。1932年，陇海铁路局又组织在陕南一带考察，深感秦岭以南之物产无法输出，地方铁路两失其利，自1936年到1948年国民政府又对宝鸡通成都线多次进行勘测，但终未实施。
宝成铁路循迹古道而建，北起宝鸡，南至成都，经陕甘川三省的宝鸡、凤县、略阳、宁强、两当、徽县、广元、剑阁、江油、绵阳、德阳、广汉、新都等19个市县，全长668.2公里，在陕西宝鸡境内约有239公里，它是国家第一个五年计划时期的重点建设项目之一，组织动员10多万筑路大军，动用新建铁路80%的筑路机械，全国11个省的人力，物力支援建设，全部路途的80%线路修建在崇山峻岭悬崖绝壁，水流湍急的秦巴山脉，工程自1952年7月破土动工，首先修筑成都至绵阳，绵阳至上西坝的321公里的线路，分别于1954年和1955年竣工营运；宝鸡、徽县、略阳、绵阳段，自1952年9月邀前苏联专家始勘测，1954年4月1日开工，次年全线施工，到1956年4月30日铺轨至凤县，同年7月12日，宝成线在甘肃徽县至聂家湾车站之间的黄沙河接轨，提前13个月，历时4年零12天全线竣工，1958年元旦，正式交付国家铁道部营运。
筑路期间，由领导干部，工程师、技术员和广大工人组成10万筑路大军，以全心全意为祖国社会主义建设献身的伟大精神，叫高山低头，河水让路的英雄气魄，征服秦蜀天险，使蜀道天堑变通途，共开挖路基土石方6877万立方米，全线开凿隧洞304座，铁路里程84.428公里。特别是，从杨家湾到秦岭的三个区间，隧洞长度占该段路线长度的56.7%，人称“地下铁路”，架设大中型桥梁161座，小桥835座，桥总长26.708公里，占全线的4%。其中，渭河铁路桥长400米，松树坡大桥和小关沟中桥曾创建了当时国内石拱桥跨度新纪录。修建涵管989座，长度15.422公里，占全线2.31%。当时正值建国初期，国民经济百废待兴，在一穷二白困难条件下，全线石拱桥156座全凭勤劳质朴的筑路工人艰苦创业，就地采石刻凿，土法上马而建，为国家节约了大量资金。宝成铁路北段宝鸡到凤州段，线路长94公里，地形复杂，崇山峻岭，河谷窄狭，由宝鸡市区清姜河谷杨家湾到秦岭山脊，面前有险峻陡峭的秦岭阻挡，此处旷古以来一直被视为“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁难攀”，行人只能背负少量货物，屏息缓行在悬崖峭壁开凿的栈道上，唐代诗人李白也发出“蜀道难，难于上青天”的感叹！秦岭主峰2798米，它与宝鸡的高差达688米，线路从杨家湾起到秦岭山峰的直线距离5公里内，以30%的最大坡度迂回盘旋，绕成曲线长27公里，形似3个马蹄形和1个“8”字形，步步登高，经长2366米的秦岭隧洞，穿过秦岭主峰，线路在深沟峭壁之中，用桥梁和隧洞连接，有7个隧道口同座落在一道山梁上形成了隧道重隧道，铁路叠铁路，山回路转等壮观景象，其中观音山、青石崖车站是筑路工人硬用炸药炸出来一块平地。铁路线出秦岭大隧道后，沿窄狭陡峭的嘉陵江河谷，蜿蜒通往凤州。宝成铁路宝鸡段94公里内，两过清姜河，七跨嘉陵江，隧洞桥梁密集（有隧洞60座，桥梁93座），此段地质复杂，山体多为堆积层，岩石风化变质，这是中外筑路史上绝无仅有的。铁路由秦岭南麓的凤县向南延伸200多公里到广元，便进入“一夫怒临关，百万未可傍”的剑门山分水岭，再沿涪江直达绵阳，并由绵阳南进入地势开阔，河渠纵横交织的川西平原，最后到达成都，使天堑变成通途。
电气化铁路建设
宝鸡至凤州段铁路全长90.4公里。1953年11月，国家铁道部决定将此段改为30%的电力机车双机牵引铁路，但因诸多原因，未能实现，暂以蒸汽机车过渡。宝成铁路电气化工程建设自1958年6月实施，其中：宝鸡至凤川段，于1961年8月竣工；凤州至略阳段，于1972年竣工；略阳至广元段，于1973年12月竣工；广元至绵阳段，于1974年竣工；绵阳至成都段，于1975年7月竣工。宝成铁路实施电气化后，每年可为国家节约数以万吨的煤炭，运输效率提高三倍以上，特别是跨越蜀道天险的宝凤段，改用电力机车牵引后，极大地缓和了宝成铁路咽喉段的运输紧张状况，年运输能力提高到5.4倍，其牵引力大，速度快，污染小等成为电气化火车一大优点，唯国家最早的第一条电气化铁路。
1981年暴雨水灾抢修
1981年8月4日到9月14日，宝成铁路沿线的宝鸡，凤县、略阳、宁强、汉中等段，遭受到了铁路建设有史以来罕见的大暴雨袭击，降雨量达到516—930毫米。其中：宝鸡降雨量799.8毫米，凤县降雨量863毫米，致渭河，嘉陵江、汉江河水暴涨，洪峰泛滥，8月22日凌晨，渭河秒流量达4230立方米，嘉陵江通过凤县，略阳的秒流量分别为3500立方米和1200立方米，地处秦巴山区的宝成铁路沿线山体坍塌，泥石流泛滥，桥涵冲毁，路基冲跨，8月16日宝成线宝鸡至广元段相继中断行车，37个区间中断32个，坍塌、冲土石方量达944.15万立方米，铁路被洪水冲刷移位，路基变成了嘉陵江的主河道，有5公里线路被洪水冲没，使12座隧洞注满洪水，40处路基被洪水冲毁掏空，轨道排悬空中或扭曲落水，9座大中型桥被冲毁，桥墩冲断，桥台后路基被冲垮，40座小桥涵淤塞，通讯电缆拉断，接触网主枢破坏，28个车站信号设备损坏，致任家湾、秦岭、凤县、徽县4个牵引变电所停电，总之，这次铁路受灾范围广泛，损坏程度之烈唯建国以来之罕见。
8月26日，铁道部副部长李克非随即奔赴灾区，在宝鸡成立宝成铁路抢修指挥部，并分别在广元、秦岭、绵阳、双石铺成立线段抢修指挥部，自8月下旬至9月底，及时拔款，抓紧采购，加工供应物资1200种，计12500吨，价值505万元，宝鸡分局共开行轨道车1270次，优先装运各种抢修物资719车。西安局双石铺指挥部、铁道兵团10师89210部队，大桥局、略阳指挥部，成都局和西安局的通信、信号、接触网专业抢修队伍，投入抢修人员21000多名职工、民工。出现了许多像战争年代那样父母送儿子，妻子送丈夫到抢修战场的动人事迹。宝鸡车站抓斗吊司机朱万成，在清理双石铺110公里处塌方时，每天早晨从7：30时一直干到下午18时，创造了每小时抓清塌方30斗的最高纪录，两天抓清塌方1300立方米，提前两天排除水害。
在抗洪抢修期间，党中央、国务院及时向陕西灾区人民发出慰问电，国务院副总理杨静仁率领中央慰问团，在陕西省副省长姜一陪同下，视察慰问宝鸡，凤州、阳平关、广元、略阳段抢修铁路的干部、职工、民工。宝鸡市人民政府分批给抢修工地支援救灾物资棉布14万尺，棉花16500斤，食油7900斤，黄豆10000斤，生活用品价值73200元。经过昼夜抢修，同年9月19日下午18时，阳平关至广元段5处水毁工程抢修竣工，正式通车；10月6日下午16时，杨家湾至凤州段，比预定计划提前25天抢通；同日，凤州至西坡间水毁工程提前10天抢通；10月9日24时，西坡车站至84号隧洞出口处线路提前22天抢通；并抢通嘉陵江9号，10号铁路桥。至10月12日，提前34天完成了宝成铁路水灾抢修任务，中断达两月之久的宝成铁路经多方测试、压道、验收，终于10月20日复正式通车，为繁荣铁路沿线经济，促进西北、西南交通运输发展，奠定幸福基础。
2008年汶川地震抢险
2008年5月12日下午14时28分04秒，地处龙门山断裂带的四川省汶川县发生8.0级强烈地震，震源深度14千米，震中烈度X1度，地震释放能量为1023.7尔格，强震迅速波及秦岭南北，宝成铁路甘肃徽县嘉陵江镇109号隧道发生塌方，一列装载着530吨航空汽油的货车在隧道内起火燃烧，通往四川灾区的“生命线”被迫中断，坍塌的山体将隧洞堵的严严实实，火光冲天，浓烟滚滚，半个山体被熏得发黑，两侧松动的山体不时有石块坠落。若隧洞内被埋压的530吨燃烧的航空汽油不及时排除，那将是一颗重磅炸弹，一旦爆炸，宝成铁路将陷入彻底瘫痪。
5月13日，接到中央抢修宝成铁路任务后，先后有中国人民解放军68202部队，西安铁路联勤第28分部、宝鸡武警消防支队、中铁一局五公司、宝鸡工务段、武警陕西消防总队、陇南消防支队、天水消防支队、汉中消防支队、宝鸡市防讯机动抢险专业队、宝鸡供电段、宝鸡供电局等单位与宝鸡市公安局巡警支队民警牛金华先后及时赶赴宝成铁路109号隧洞，冒着余震和塌方、落石的危险，积极开展灾后抢修，首先在隧洞南口和中洞两个方向用6台各重2.5吨水泵向隧洞内注水灭火降温，待10个小时注水降温熄灭明火后，将困在隧洞内的12节起火燃烧的油罐车依序全部牵引清理出隧洞，油罐爆炸隐患被排除。抢险官兵冒着洞内50度高温熏烤和有毒气体，连夜搭建百余米长的安全通道，清除隧洞中坍塌的石块石渣120余吨，并对悬石进行清理，对坍塌险洞进行水泥混凝土浇铸，险情全被排除，终于5月23日抢通了109号隧洞，使中断12天近283小时的宝成铁路又恢复通车。有很多官兵冒着异常危险，翻滚的浓烟，火苗冲天，封堵灭火，维修路基，几乎昏倒。中铁电气化集团西建公司职工黄军科在抢修109号隧洞中，献出了自已年仅38岁的生命。其后，抢险官兵对滑落在嘉陵江中12万立方米的巨石，渣土造成的河道堵塞形成的堰塞湖进行疏通。至此，一列列满载旅客，物资的列车又呼啸奔腾在蜿蜒险峻的秦巴蜀地的宝成铁路上……。
在鲜花和荣誉面前，何秀琴仍在平凡岗位上传授种菜技术，其前进道路上的酸甜苦辣和人生坎坷，正昭示着这位倔强刚毅巾帼能人不断前进……
